Бензина на всех не хватает: ситуация на рынке
Страна, которая по праву считается одним из крупнейших производителей нефти в мире, сегодня живёт в условиях внутреннего дефицита собственного топлива. Более чем в десяти регионах — от Приморья до Крыма, от Ростова до Забайкалья — автовладельцы сталкиваются с тем, что на любимой заправке нет бензина. Не просто временно, а по нескольку дней подряд. Некоторые станции вообще «замотали пистолеты» — выражение, которое теперь понятно каждому дальнобойщику и дачнику.
Причины называют разные: сезонный всплеск спроса, ремонтные остановки на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ), логистические провалы, но главное — системный кризис. Производство бензина с начала года упало примерно на 10%, а оптовые цены взлетели более чем на 35%. При этом экспорт, хоть и ограничен, продолжался почти до августа — и это в условиях, когда внутри страны начинается нехватка.
Президент Независимого топливного союза Павел Баженов говорит: «На российском рынке топлива действительно наблюдаются определенные сложности... Это может приводить к закрытию заправок».
И это не гипербола. В ряде регионов такие случаи уже зафиксированы.
Динамика цен в Новосибирске
Если в других областях бензин уже закончился, в Новосибирске пока всё «в пределах нормы». Но это слово, произносимое местными жителями, звучит всё чаще с ноткой сарказма.
— Я неделю назад заливал АИ-95 за 58 рублей, — рассказывает 42-летний водитель такси Михаил Шрамко. — Сегодня на той же заправке цена — 61,80. А на соседней — вообще 62,20. Люди уже начинают нервничать. В прошлом году было то же самое: сначала подорожание, потом — «нет в наличии». Что будет дальше?
По данным на 11 сентября 2025 года, средние цены в Новосибирске выглядят так:
Вид топлива Цена АИ-92 от 57,10 до 57,79 руб./л АИ-95 от 61,17 до 61,79 руб./л АИ-98 около 79,92 руб./л Дизель от 71,58 до 74,47 руб./л
Цены растут буквально по копейке в неделю, но совокупно — это уже +8% с начала года. По сравнению с июлем, когда АИ-95 стоил 60,41 рубля, прибавка очевидна. И, что особенно тревожно, она опережает инфляцию более чем вдвое.
У заправки в Пашино новосибирцы говорят откровенно:
— У меня ферма под городом, — делится Оксана, владелица малого хозяйства. — Каждую неделю езжу за кормами, удобрениями. Дизель поднялся почти до 75 рублей. Это уже не расходы — это издевательство. А если ещё и бензин пропадёт, как я буду работать?
Многие замечают: если раньше можно было выбрать между дешёвой и дорогой сетью, теперь выбора почти нет. Цены «выровнялись», как сказал замглавы ФАС Виталий Королев, потому что независимые АЗС больше не могут себе позволить искусственно снижать стоимость ради конкуренции.
— Раньше я ездил только на одну заправку — там всегда было дешевле на пару рублей, — вспоминает житель Новосибирска Алексей Падалко. — Сейчас они сами признаются: «Мы покупаем на бирже, нам не выгодно продавать в минус». А значит, платить будем все.
Кто виноват и что делать людям
Среди тех, кто пытается объяснить происходящее без традиционных клише, — Андрей Дюмин, экономист из Новосибирска.
— Ситуация напоминает классический «дефицит по расписанию», — говорит он. — Мы каждый год повторяем один и тот же сценарий: летом — пик потребления, весной — ремонты НПЗ, осенью — паника. При этом никто не строит стратегии. Нет ни системы страховых запасов, ни прозрачной информации о производстве, ни механизмов защиты независимых участников рынка.Дюмин подчёркивает: основная проблема — в отсутствии баланса между централизованной политикой и рыночными реалиями. Вертикально интегрированные компании ( «Роснефть», «Лукойл» и другие) могут перераспределять ресурсы внутри своих цепочек. А вот независимые сети, которые все еще есть в Новосибирске, зависят от биржи, где цены сейчас зашкаливают.
— Они вынуждены либо покупать по сумасшедшим ценам, либо закрываться, — добавляет Дюмин. — А когда одна заправка прекращает работу, нагрузка ложится на остальные. И так — по кругу.Причины возможного топливного кризиса
Эксперты сходятся во мнении: ключевой триггер нынешнего кризиса — внеплановые остановки НПЗ. По словам Сергея Терешкина из Open Oil Market, «июльский показатель экспорта нефтепродуктов стал самым низким за год», что указывает на сокращение производства. Аналитики связывают это с ремонтом сразу нескольких заводов, включая те, что пострадали от дронов.
Хотя официально об этом мало говорят, в профессиональных кругах не скрывают: за последние месяцы несколько НПЗ частично или полностью останавливались. И если раньше такие остановки компенсировались запасами, то сейчас их попросту нет.
— В прошлом году многие участники рынка не сделали достаточных запасов, потому что не рассчитывали на такой всплеск спроса, — поясняет эксперт Владимир Бобылев. — А теперь поздно.В ответ на кризис власти продлили запрет на экспорт бензина до октября 2025 года. На бумаге — это должно стабилизировать рынок. На деле — эффект минимальный. Почему?
— Потому что запрет действует задним числом, — объясняет Андрей Дюмин. — Экспорт был открыт как раз в тот период, когда нужно было копить ресурсы для внутреннего рынка. А теперь, когда бензин нужен здесь, его уже нет.Кроме того, предлагается изменить подход к контролю цен. Российский топливный союз (РТС) просит отказаться от ориентира в виде инфляции и учитывать реальные издержки бизнеса — акцизы, кредиты, зарплаты, модернизацию. Юрий Станкевич из Госдумы считает эти доводы «вполне разумными», но отмечает: «Это лишь вершина айсберга».
— Без долгосрочной стратегии развития розничной сети АЗС любые поправки будут временным пластырем, — уверен он.Что будет дальше и к чему готовиться
Аналитики сходятся: сентябрь станет самым напряжённым месяцем. Сезонный пик, продолжающиеся ремонты, высокие оптовые цены — всё это создаёт идеальную бурю. Сергей Кауфман из «Финама» прогнозирует: «Ситуация может стабилизироваться к концу сентября — если не будет новых остановок НПЗ».
Но даже если кризис минует, вопрос остался: почему страна, добывающая миллионы тонн нефти, не может обеспечить себя бензином?
— Это не случайность, — подытоживает Андрей Дюмин. — Это результат многолетнего игнорирования рисков, отсутствия инвестиций в переработку и тотального недоверия между рынком и регуляторами. Мы не импортируем технологии, не развиваем конкуренцию, не создаём резервы. Вместо этого ждём чуда. А чудес не бывает.То, что происходит с топливом, — не просто экономическая проблема. Это зеркало всей системы. Когда люди стоят в очереди за бензином, проверяя уровень в баке каждые 10 км, когда цены растут быстрее зарплат, а обещания властей звучат всё отстранённее — это уже кризис доверия.